구축함들의 열차 사냥

구축함들의 열차 사냥

 

철도와 기차는 전시에 전선으로 보내는 보급품 수송의 주요 수단으로서 아주 중요한 역할을 하였다.  덕분에 6·25전쟁중 철도 위의 열차는 유엔 항공력의 집중적인 공격대상이 되어 왔었다. 

 

 

트레인 버스터 클럽의 구축함 올렉함 

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그런데 이 열차 사냥에 전투기나 폭격기가 아니라 구축함

같은 해군도 주요 역할을 했었다.

험준한 백두대간 때문에 주거지가 해안을 따라 발달될 수밖에 

없었고 철로도 그 주거지를 연해서 발달할 수밖에 없는 

북한 북부 동해안이 해군의 주요 열차 사냥터였다. 

 

6·25 전쟁 중 미 해군은 거의 동해안에서 작전했는데 

태평양 전쟁과 같은 치열한 해전은 없었지만 육상 포격 작전은 

왕성하게 전개했었다.  

남한도 그렇지만 북한 동해안쪽  노선의 열차들은 

바다 쪽에 열차의 한 쪽을 노출한대로 운행되어야 한다. 

결과로 함포 사정권에서 오고가는 북한의 군용열차들이 

유엔군 함대의 먹이감이 되었다. 

 

북한도 이것을 모르는바 아니지만 동부 전선에서 필요한 막대한 

군수품을 제 때 수송하기 위해서는 대량 수송 수단이 

열차 외에 별다른 것이 없었다는 제약성을 극복하기가 힘들었다.

그래서 북한 열차들은 어쩔 수없이 포격의 위험성을 

감내 하고서라도  지옥의 선로를 달려야 했다. 

 

또 다른 큰 이유는 소련에서 두만강을 건너 보내오는 

군수품들중 동부전선에 보급하는 것들은 싫어도 이 최단거리의 

철도를 타야했었기 때문이다.  

 

적 열차를 파괴한 트라텐함

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따라서 전투함의 포격에 걸려든 열차들은 대개 무기나 

탄약들을 적재한 짭짤한 목표들이었다.

 

1952년 7월 미 해군 95 기동 함대의 장교들은 트레인 버스터

클럽이라는 조직을 결성하고 적 열차를 파괴한 군함들에게

인증서를 발급하기 시작했다.

 

여기서 유엔군 함포의 목표가 되었던 북한군 철도 초소병의 

이야기를 들어보자. 

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몇 년 전 중국의 백두산에 찾아 가서 호랑이 사냥꾼인 8순의 

최 석도씨를 만났었다. 

그 때는 내가 블로그가 무엇인지 몰랐지만 하여튼 그런 분의 

경험은 기록해 놔야겠다는 생각이 들었기 때문이다. 

 그 분은 여러 사냥 이야기를 들려주기 전에 6.25참전 용사라는 

사실을 털어 놓았다. 

 한국군이 아니라 북한군으로 참전했다는 말이었다. 

해방 후 중국으로 이주했었는데 잠깐 고향인 보천보를 들렸다가 

그대로 징집되어 훈련을 받고 북한 철도 경비대에 배치되었었다. 

 

백두산 내두산촌에서 막내 부부와 노후를 보내고 있는

최 석도옹.왕년의 유명한 호랑이 명포수다.

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그는 철도 경비대 근무중 세월이 조금 지나자 청진 부근에 있는

일개 분대 병력이 지키는 경비 초소장이 되었다. 

 

철도 경비대는 중국군에도 있는 편제인데 증국이나 북한은

광활한 국토에 긴 철로를 가진 소련군의 편제를 베낀 것 같다.

뭘 몰랐던 나는 북한의 반공 유격대가 철도를 기습해서 

철도 요소마다 그런 경비 초소가 있는 줄 알았다, 

[남한 지리산 연변의 공비들은 열차들을 자주 공격했었기 

 때문에 북한에도 그런 것이 있는 줄 알았었다.] 

그러나 최 석도 씨는 기대 밖의 말을 했다. 

“ 전선이 따로 없었지. 미 함포하고 비행기가 죽자하고 

   철로를 깠으니까--“

그의 말은 이어졌다.

최 석도씨는 한 쪽 귀가 난청인 청각 장애자였다. 

그 연유에 대해서 그는 말했다. 

“ 미군 애들 함포에 당했소.” 

그는 한쪽 귀의 고막이 완전히 파열되었던 날의 

포격을 생생하게 기억하고 있다. 

그의 초소는 바다가 잘 보이는 고지 후면에 은폐되어 있었는데 

어느 날 헬리콥터가 날아와서 두 어 번 초소 주변을 둘러보고 

이어서 함포 사격이 마구 가해졌다.

​

초소도 박살났지만 급히 방공호에 은신했던 자신의 

고막도 날아가 버렸다는 것이었다. 

 

“ 좌우간 미국 애들 군함은 한번 쐈다하면 무지막지 했었소 -- 

   나도 여러 번 죽었다가 살았다우!“ 

 그의 초소에서는 바다에 수시로 출몰하는 군함의 위치를 

보고하고 야간에 북한 열차의 운행을 돕는 주 업무 외에 

가끔 침투하는 한미 해군의 특공대 침투에 대비해서 철로의 

야간 순찰과 주요 지점 매복의 힘든 근무를 매일 해야 했다. 

 

당시의 증기 기관차.

​파괴 된 철교를 다시 잇고 시승하고 있는 미군들

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[미 해군 수병으로 구성된 임시 정찰대가 파견 된 작전이 

여러 번 있었던 것을 읽은 바 있었다.] 

 

미 군함들은 대담해져서 해안에 바짝 접근하는 바람에 최 포수가 

함상의 수병들 움직임을 상세히 볼 수 있었던 일도 몇 번 있었다. 

 

적함이 그렇게 가깝게 다가와도 최 석도 씨 지역의 북한군은 

별다른 수단이 없어서 대항을 못했었다. 

북한군용 열차들은 유엔군 공습을 피해서 낮에는 터널 속에서 

쉬고 밤이면 쥐처럼 바다의 눈치를 보아가며 이 해안 노출의 

구간을 건넜었다. 

 

1950년 12월 31일 1.4 후퇴 직전, 역시 후퇴하다가 장단역에서 파괴 되었던 기관차. 

대구경의 함포에 두들겨 맞은 북 기관차들은 훨씬 더 참혹한 모습일 것이다.

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유엔군의 함정들은 낮에는 정상 초계 항해를 하였지만 어둠의 

장막이 내리는 밤이 되면 소리 없이 해안에 다가와 철로를 

감시하다가 기차가 철로를 달리는 소리가 들리거나

[ 증기 기관차는 특히 요란한 소리를 낸다.] 

연통에서 날리는 불꽃을 보면 용서 없이 연속 펀치를 날려 

열차를 전량 파괴 시켜 버렸다. 

여기에 그 야간 열차 파괴의 대표적 실화로서 미 구축함 

올렉 함의 열차 파괴 작전을 소개한다. 

 1951년 새벽 1시. 

당직 사관 크래파크 대위는 견시[見視]의 보고로 해안선에 

철도에서  적 군용열차가 북쪽에서 내려오는 소음을 들었다. 

 함내에 즉시 총원 전투 배치 명령이 발령되고 함은 함수를 

기차가 향하는 남쪽을 향해 돌려 병진하는 항로로 코스를 잡고 

전부 포탑 4 문과 후부 포탑 2 문을 육지로 겨냥했다. 

 명령에 의해 조명탄들이 일차 발사되었다.

조명탄들은 열차 상공에서 폭발하여 사방을 조명했다. 

 

6문의 5인치 포는 포탄과 조명탄을 배합하며 연속 발사했다. 

기관차는 앞에서 입을 벌리고 있는 터널을 향해 필사적으로 달렸다. 

서 너 번의 일제 사격이 가해지자 드디어 기차의 

마지막 화차에 명중탄이 폭발했다.

이 폭발 충격으로 탈선해버린 북한 열차는 정지할 수밖에 없었다. 

 올레그 함은 더 접근하여 남은 기관차와 화차들에게 

조준 사격을 가해 날이 새기 전에 모두 파괴하였다. 

 다음 날 항공 관측 한 결과에 의하면 14량의 탄약을 

만재한 화차들과 탱크를 적재한 한 개 화차, 

그리고 중포를 적재한 5 량의 화차가 구축함 올렉에 의해서 

완파 되었슴이 확인되었다. 

​

터널안으로 탈출하기 위해서 몸부림쳤던 기관차는 다음날

출격한 함재기에 의해서 완파 되었다.

그날 올렉은 항모에서 출격한 함재기들의 축하 비행을

받았다. 항모에서 출격한 미 해병기들은 올렉함의 주변을

10피트 높이로 날면서 열차 사녕을 축하했다.

​

이 축하 비행을 한 해병대 조종사중에 나중에 미 프로야구

보스턴 레드 삭스의 유명 플레이어 텍스 윌리암스가 있었다.

 

울렉함은 2 주 뒤에 한 열차를 더 격파해서 트레인 버스터 클럽의

더블 멤버가 되었다.

 

6·25전쟁중에 18척의 유엔군 함정이 트레인 버스터 클럽 멤버가

되었고 이들 포격에 의해서 28편의 북한 화물 열차가 파괴 되었다. 

최대의 수훈함은 엔디코트 함으로 적 화물 열차 3개 열차를

격파했다.

클럽의 킹카, 구축함 앤디코트 함-

적 군수물 적재 3개 화물 열차를 격파했다.

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포터함, 자르비스함 보이드함, 트라텐함, 에버솔함. 

제임스 키스함.챈들러함. 칼믹함. 매독스함. 멕코이함. 

레이놀즈함들이 있다., 

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트레인  버스터에 등록한  캐나다 구축함 크루세이더

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이 트레인 버스터 클럽의 전투함 중에는 미 해군 함정만 

있었던 것이 아니라 네델란드 구축함 피에트 하인 함과 

캐나다 구축함 크루세이더 같은 유엔 참전군의 군함도 있었다.　

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